高溫合金廢料主要就成份所含80％左右的Ni、Co、Fe、Cr主貴金屬,還有濃度為一半左右的數十種有價伯夫羅貴金屬原素,如W、Mo、Re、Ta、Nb、Zr、Hf、Pt、Ir等,具備極高的回收穩態借助商業價值.鎳基高溫合金廢料因硬度大、花紋各異、類型多樣、成份繁雜且濃度波動大等,其再造與回收具備復雜程度高、工藝技術繁雜、成本低、制造成本低等特點.本文中主要就介紹了國內外高溫合金廢料的回收技術現狀.

已經從最初的僅為航太產業發展服務，逐步應用作原子能、玻璃制造、石油化工、冶金、汽車增壓渦輪、燃氣機等產業發展應用領域。在海外一流的航空公司引擎總總重中，高溫合金的使用量占到40%～60%的比例［1］。現階段，國際市場上每月消耗高溫鈦近30 萬t，我省高溫鈦年產量約1 萬t 左右，每月供應量可達2萬t 以上，市場容量超過80 億元［2］。近年我省航太、發電應用領域使用的高溫合金年供應量保持15%以上的增長速度，而航太的高溫合金有效借助效率僅為10%～15%，航太中采用的高溫合金所含一半左右的數十種伯夫羅貴金屬原素，如W、Mo、Re、Ta、Nb、Zr、Hf、Pt、Ru、Ir 等。尤其是鎳基石墨高溫合金，經歷了從第二代的無Re 合金到第三代的含3% Re 合金，再發展至第三代含6%Re 的合金，以及在高Re 基礎上加入Pt、Ru、Ir 等的第四代和第四代合金。NiS原素(W、Mo、Re、Ta)的質量分數在第二代為14.6%，第三代為16.4%，而在第三代則高達20.7%，其中Re 增加幅度較大［3］。因此高溫合金廢料具備極高的綜合性回收借助商業價值，特別是錸、釕、銥、鉿等為伯夫羅貴金屬，資源匱乏，價格低廉，輕微制約著我省一流高溫物料和航太事業的發展。我省現階段對航太用伯夫羅貴金屬的回收意識相對落后(海外稀有貴金屬回到料借助效率近乎100%，而國內借助效率不到30%)［4］，亟需積極研發因地制宜經濟的鎳基高溫合金廢料回收處理技術與工藝技術。

我省高溫合金廢料主要就來自以下幾個方面［5］:(1)高溫合金母合金選礦制造過程中造成的廠內塊狀廢料，該種廢料可以很好地追蹤、分類和鑒定，其穩態普及率極高。在航空公司引擎模具制造中，合金零件的最終總重往往僅占原投入選礦合金總重的30%，其余合金為回到料，回到料穩態幾次后可以造成部分高溫合金廢料;(2)加工企業在零件壓鑄和表面預處理中造成的切削和切削。切削和切削基本上得不到單一車牌號，混雜現象十分輕微，基本上不能用作孫令銜再造，這部分就可以成為廢料用作回收;(3)高溫合金零件使用期限已過必須報廢，升級換代下來的物料就可以成為回收廢料;(4)我省每月還從海外進口高溫合金廢料。

高溫鈦［6］依照碳納米管原素分成鐵基高溫合金、鎳基高溫合金和鈷基高溫合金。其中鐵基高溫合金含鎳量為25%～60%。依照制造工藝技術可分成:變形高溫合金、鑄造高溫合金、壓鑄高溫合金和發散冷卻高溫合金。按主要就用途可分成:板材合金、鐵合金合金和盤材合金。按加強方式鎳基高溫合金可分成:氧化釔加強型合金和沉淀加強型合金。鎳基高溫合金依照主要就操控性可分成:鎳基耐熱合金、機能性合金、耐磨合金、精密合金和花紋峭腹。高溫合金現階段主要就以Fe、Ni、Co 為基，應用最廣、使用量最大的是鎳基高溫合金。高溫合金組成、作者及自身具備的強度高、硬度大、耐高溫、耐熱及耐磨優良操控性使得其廢料具備如下特性:(1)類型多樣，組分的高度繁雜性;(2)鋼塊濃度的高波動性;(3)硬質性;(4)結構致密性;(5)花紋各異性;(6)作者的不確定性;(7)較高的綜合性回收借助商業價值性，鼎鋒貴金屬回收表示以上就是從高溫合金廢料回收各類貴金屬的價格的答案。

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